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Aug 26, 2023

25. Jahrestag: Line-of-Duty-Todeskapitän Joseph Dupee

Heute vor 25 Jahren verlor das LAFD einen seiner besten Spieler, als Kapitän I. Joseph C.

Heute vor 25 Jahren verlor das LAFD einen seiner besten Verluste, als Kapitän I. Joseph C. Dupee im Dienst bei einem Großbrand in einem Notfallgebäude in der 5972 S. Western Avenue ums Leben kam.

Kapitän Dupee wurde der Lokomotive 57 zugeteilt, die zum Zeitpunkt seines Todes an der Brandbekämpfung im Innenbereich beteiligt war. Die Struktur war 110 Fuß lang und 59 Fuß breit und hatte ein herkömmliches Fachwerkbogendach. Das Unternehmen stellte Tiernahrung her und das Gebäude wurde nicht besprüht.

Ein erster Alarmeinsatz, bestehend aus Task Force 66, Rescue 866, Engine 57, Engine 46, Light Force 33, Engine 34 und Bataillon 13 (32 Mitglieder), wurde gegen etwa 02:20 Uhr zu einem gemeldeten Gebäudebrand entsandt . Lok 33 hat sich selbst zum Auftrag hinzugefügt. Sowohl die Task Force 66 als auch die Task Force 33 reagierten mit ihren Mitgliedern. Task Force 66 war gegen 02:22 Uhr zum ersten Mal vor Ort und meldete „...leichter Rauch aus einem einstöckigen Geschäftsgebäude ...“. Ein Lüftungsteam von Truck 66 stieg über eine 35 Fuß lange Verlängerungsleiter auf das Dach.

Der Insider von Truck 66 leitete den gewaltsamen Zutritt durch die Vordertür des Gebäudes ein. Der gewaltsame Zutritt dauerte etwa 4 bis 7 Minuten, um die Sicherheitstür und die Metalleingangstür des Gebäudes gewaltsam zu öffnen.

Während die Unternehmen darauf warteten, dass die Eingangstür gewaltsam geöffnet wurde, veränderten sich die Brandbedingungen auf dem Dach dramatisch. Das Lüftungsteam von Truck 66 stellte zunächst mäßigen Rauch aus den Ventilatoren fest. Als sich das Lüftungsteam der Mitte des Daches näherte, beobachteten sie, wie Feuer aus den Lüftungsschlitzen kam. Das Lüftungsteam öffnete ein erstes Loch, wurde jedoch durch schweres Feuer und Hitze zurückgedrängt. Angesichts der veränderten Bedingungen forderte das IC um ca. 02:26 Uhr die Einsetzung zweier zusätzlicher Einsatzkräfte an.

Lokomotive 66, gefolgt von Lokomotive 57 und Lokomotive 46, erweiterte Handgriffe durch die Vordertür (E-66, 1 3/4 Zoll, E-57, 1 1/2 Zoll, E-46, 1 3/4 Zoll). Drei Mitglieder der Lokomotive 33 folgten schnell mit 10 Fuß langen Hechtstangen. Ungefähr fünfzehn Fuß hinter der Vordertür herrschte für die Unternehmen starke Rauchentwicklung und nahezu keine Sicht. Das Vorrücken der Handleinen war aufgrund der beträchtlichen Lagerkapazität innerhalb des Produktionsbereichs schwierig. Es gab erhebliche Bedenken über das Zwischengeschoss, das sich 6 bis 13 Fuß über den Bürobereich hinaus erstreckte.

Lok 57 bog nach rechts (Süden) ab und entdeckte im Produktionsbereich einen kleinen Brand im Zwischengeschoss. Es gelang ihnen jedoch nicht, den Brandherd effektiv zu erreichen. Lokomotive 66 und Lokomotive 46 rückten mit ihren Linien 30 bis 40 Fuß in das Innere des Gebäudes vor, fanden aber kein Feuer. Der Ingenieur von Engine 57 blieb im Hallenbereich und half beim Ausbau der Schlauchleitung zu seiner Firma. Die Bedingungen im Inneren des Gebäudes verschlechterten sich weiter und als der SCBA-Alarm (Self-Contained Breathing Apparatus) auszulösen begann, begannen die Unternehmen unabhängig voneinander mit dem Rückzug. Dies geschah etwa 10 bis 12 Minuten, nachdem das erste Unternehmen das Gebäude betreten hatte.

Lok 33 stellte fest, dass die Verwendung von 10 Fuß langen Hechtstangen unwirksam war. Dies, gepaart mit den sich verschlechternden Bedingungen, veranlasste den Kapitän, einen Rückzug nach draußen anzuordnen, um eine eigene Schlauchleitung zu beschaffen. Aufgrund der fehlenden Sicht mussten sie den vorhandenen Schlauchleitungen folgen, um den Weg nach draußen zu finden. Als sie draußen waren, stellten sie fest, dass ihr Hydrant-Mitglied getrennt worden war und es nicht geschafft hatte, herauszukommen. Der Hydranten der Lok 33, der die Orientierung verloren hatte und um sein Leben fürchtete, betätigte seinen Notauslöser. Der Kapitän von Triebwerk 33 erhielt ein Handfeuerzeug von Triebwerk 57. Der Kapitän betrat die Struktur erneut, als ihm die Luft ausging, und fand das fehlende Mitglied etwa fünfzehn Fuß innerhalb des Fertigungsbereichs. Er führte das Mitglied in Sicherheit. Die nächste Kompanie, die das Schiff verließ, waren die drei Mitglieder von Triebwerk 46, dann die drei Mitglieder von Triebwerk 66 und schließlich die beiden Mitglieder von Triebwerk 57. Während dieser Zeit wurde Kapitän Dupee von seiner Besatzung getrennt und blieb im Gebäude. Ungefähr zur gleichen Zeit befahl das IC den Unternehmen, die Struktur und das Dach zu verlassen

Als das Feuer zunahm, wurden zusätzliche Einheiten von OCD (jetzt MFC für „Metro Fire Communications“-Versandzentrale) angefordert. Gegen 02:37 Uhr wurde das für die Unterstützung des Kommandopostens zuständige Unternehmen zu Rapid Intervention umgeleitet, als es am Einsatzort eintraf. Ungefähr um 02:38 Uhr traf der Kommandeur der Division II ohne Stabsassistent am Einsatzort ein und übernahm das Kommando. Während dieses Vorfalls kam es in der Kommandozentrale zu erheblichen Kommunikationsproblemen, sowohl menschlich als auch technisch. Die Kommunikation auf dem Kommandokanal (Kanal 11) zwischen den Chief Officers und dem Kommandoposten wurde negativ beeinflusst. Als Faktoren für diesen Vorfall wurden Funkstörungen und eine begrenzte Besetzung des Kommandopostens identifiziert. Gegen 02:47 Uhr traf der diensthabende stellvertretende Abteilungskommandant am Einsatzort ein.

Als das Feuer weiter eskalierte, kamen die Kommandozentrale und mehrere Kompanien vor Ort zu der Überzeugung, dass ein Mitglied der Lokomotive 33 fehlte.

Dies verzögerte die Erkenntnis, dass auch der Kapitän der Lokomotive 57 fehlte, was mehrere Minuten dauerte, bis das Problem gelöst wurde. Mehrere Mitglieder berichteten, dass Captain Dupee auf dem Tactical Channel kommuniziert habe. Weitere Untersuchungen sind erforderlich, um die Art seiner Kommunikation zu bestimmen. Kapitän Dupee hat den Notauslöser seines Funkgeräts nicht aktiviert. Ein Mitglied der ‎Engine 15 aktivierte gegen 2:42 Uhr versehentlich den Notauslöser seines Funkgeräts.

Ungefähr um 2:57 Uhr benachrichtigte das IC OCD über einen RED ALERT-Zustand (derzeit als „‎Mayday“ bezeichnet).

Ungefähr um 2:58 Uhr wurde Captain Dupee von der Rapid Intervention Company mit seinem PAL-Gerät (jetzt als PASS-Gerät „Personal Alert Safety System“ bezeichnet) gefunden. Die Rapid Intervention Company entfernte Captain Dupee durch die Rückseite des Gebäudes. Eine medizinische Behandlung einschließlich HLW wurde eingeleitet und er wurde mit dem Rettungswagen 66 ins Daniel Freeman Hospital transportiert. Tragischerweise wurde Captain Dupee im Krankenhaus für tot erklärt.