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Sep 07, 2023

Wer hat Baby Apolline im Stich gelassen? Im wahrsten Sinne des Wortes jeder in mehreren Behörden in allen drei Regierungszweigen

Scheitern hat viele Väter. Der rücksichtslose Fahrer, der ein 3 Monate altes Kind angefahren und getötet hat

Scheitern hat viele Väter.

Der rücksichtslose Fahrer, der am Samstag an einer Kreuzung in Brooklyn ein drei Monate altes Baby angefahren und getötet hat, hätte an diesem Tag nie hinter dem Lenkrad sitzen dürfen – sein Führerschein wurde ihm entzogen, er hat zahlreiche Strafzettel wegen Geschwindigkeitsüberschreitung gesammelt und er wurde bereits verhaftet wegen Fahrens ohne gültigen Führerschein – aber das Strafjustizsystem und seine politischen Architekten konnten ihn nicht von der Straße fernhalten.

Nach Angaben der Polizei raste der 28-jährige Tyrik Mott in seinem 2017er Honda Civic mit Pennsylvania-Kennzeichen in der falschen Richtung die Gates Avenue in Fort Greene entlang, als er gegen 18:20 Uhr in ein anderes Fahrzeug raste. Die beiden Autos prallten in drei Fußgänger: eine 33-jährige Frau, ein 36-jähriger Mann und die drei Monate alte Apolline Mong-Guillemin, die getötet wurde. Mott sei zunächst zu Fuß geflohen, teilte die Polizei mit, wurde später jedoch festgenommen und wegen Autodiebstahls und Raubüberfalls angeklagt, ohne dass jedoch unmittelbar etwas mit dem Tod, den Verletzungen oder dem rücksichtslosen Fahren zu tun habe.

Unmittelbar nach dem Unfall gerieten Motts 91 mit Kameras ausgestellte Strafzettel wegen Geschwindigkeitsüberschreitung seit 2017 in den Mittelpunkt nahezu aller Empörung. Wie könnte ein Fahrer, der so häufig Kontakt mit dem vielgepriesenen automatisierten Strafverfolgungssystem der Stadt hatte und allein in diesem Jahr 35 Strafzettel mit Kameras ausgestellt bekam, immer noch auf der Straße sein, um zu töten?

Oh, es gibt eine einfache Erklärung:

„Im Moment gibt es keinen rechtlichen Mechanismus, der wirklich dazu beitragen könnte, dass extrem rücksichtslose Fahrer wie dieser von der Straße fernbleiben“, sagte Marco Conner von Transportation Alternatives. „Eine tatsächliche Beschlagnahmung des Fahrzeugs ist hier wirklich die einzige Lösung.“

Und darin liegt eine Geschichte.

Weder das Department of Motor Vehicles – in New York oder im Keystone State, wo Mott sein Auto wahrscheinlich illegal zugelassen hat, um Versicherungsbetrug zu begehen – noch die Staatsanwaltschaft von Brooklyn konnten Mott trotz einer gut dokumentierten Vorgeschichte von Rücksichtslosigkeit von der Straße fernhalten.

Nach Angaben des New York State DMV war Motts Führerschein im April entzogen worden, was bedeutet, dass er am Samstag, als er Baby Apolline tötete, nicht einmal hätte fahren dürfen. Darüber hinaus wurde er bereits vier Mal suspendiert, weil er auf Vorladungen nicht reagierte und weil er nicht auf eine „Bewertung der Fahrerverantwortung“ reagierte – eine Gebühr für bestimmte Verkehrsdelikte oder weil er innerhalb von sechs Monaten sechs oder mehr Punkte in der Fahrerakte gesammelt hatte. Aber es ist unklar, wer oder welche Behörde – wenn überhaupt – dafür verantwortlich ist, sicherzustellen, dass Mott den von ihm gesendeten Vorladungen und Mitteilungen nachkommt oder ob er sie überhaupt erhalten hat (angesichts der Adresse in Pennsylvania, die er wahrscheinlich für die Registrierung seines Autos verwendet). Weder das Finanzministerium noch die DMV-Büros in beiden Bundesstaaten konnten Fragen zur Adresse von Motts Nummernschild und zu den für das Auto angesammelten Strafzetteln beantworten.

Die schmutzige Fahrgeschichte von Tyrik Motts Honda Civic begann am 30. Juni 2017, als das Auto zum ersten Mal ernsthaft wegen rücksichtslosen Fahrens verurteilt wurde, weil es auf der McDonald Avenue in der Vanderbilt Street im Stadtteil Windsor Terrace in Brooklyn eine rote Ampel überfahren hatte. In den nächsten sechs Monaten wurde Motts Auto sechsmal bei Geschwindigkeitsüberschreitungen und zwei weiteren Überfahren einer roten Ampel vor der Kamera gefilmt.

Doch schließlich erregte er im Februar 2018 die Aufmerksamkeit der Strafverfolgungsbehörden, als ihm ein Ordnungswidrigkeitsverstoß auferlegt wurde, weil er auf den Avenues Atlantic und Pennsylvania jemanden ohne Signal abgeschnitten hatte, so eine Quelle der Strafverfolgungsbehörden, die die versiegelten Gerichtsakten gesehen hat. Mott wurde mit einer Geldstrafe belegt, es ist jedoch unklar, wie viel oder ob er bezahlt hat. Es ist auch unklar, ob jemand, der an dem Fall beteiligt war – ein Richter, ein Polizist, ein Sachbearbeiter für die Ticketbearbeitung im Finanzministerium, irgendjemand – wusste, dass es sich bei Mott zum Zeitpunkt des Verstoßes um einen Unfall handelte, der darauf wartete, passiert zu werden.

Und Motts Schreckensherrschaft hatte gerade erst begonnen.

Er wurde im Februar 2021 von der Polizei wegen eines falschen Scheinwerfers angehalten und anschließend wegen Fahrens ohne Führerschein festgenommen. Aber ein Richter aus Brooklyn (dessen Name nicht sofort bekannt war) ließ Mott im Mai mit einem ACD – einer Vertagung wegen Abweisung – davonkommen, wodurch Motts Fall innerhalb von sechs Monaten abgewiesen werden konnte, trotz der Dutzenden Strafzettel, die er bereits angehäuft hatte. wenn er sich aus Ärger heraushielte. Es ist unklar, warum dieser Richter Mott mit dem ACD freigelassen hat; Offensichtlich hätte Motts Fahrbericht dem Gericht zur Verfügung gestanden.

Und Mott blieb nicht aus Schwierigkeiten heraus. Er fuhr weiterhin unter Verstoß gegen den Entzug seines Führerscheins – und fuhr weiterhin rücksichtslos, sodass er seit der Entlassung im Mai mindestens 16 Strafzettel wegen Geschwindigkeitsübertretung und fünf Strafzettel wegen Rotlichtverstößen erhielt. Er erhielt außerdem mindestens neun Strafzettel für Sachverstöße wegen Übertretungen wie der Blockierung eines Hydranten oder einer Busspur – und diese Strafzettel wurden von Menschen geschrieben, denen es auch nicht gelungen war, Mott von der Straße fernzuhalten. Es ist unklar, ob die Verkehrspolizeibeamten des NYPD über ein System verfügen, um große Fische wie Mott zu fangen, wenn sie routinemäßige Strafzettel ausstellen.

Wie dem auch sei, nichts hielt Mott davon ab, weiterzufahren. Seine mehrfachen Führerscheinentzuge reichten nicht aus – wie sie auch bei anderen tragischen tödlichen Unfällen nicht ausreichten. Nachdem jemandem der Führerschein entzogen wurde, mangelt es den staatlichen Behörden offenbar immer noch an der Befugnis, ihn körperlich am Fahren zu hindern, sagte Staatssenator Andrew Gounardes (D-Bay Ridge) am Montag an der Unfallstelle.

„Wir sind etwas eingeschränkt in unserer Fähigkeit, den Staat dazu zu bringen, die Person aus ihrem Fahrzeug zu entfernen“, sagte Gounardes. „Wir brauchen Maßnahmen … von uns allen. Es gibt keinen Grund, warum dies weiterhin passieren muss.“

Nach dem Tod von Baby Apolline geriet Bürgermeister de Blasio in die Kritik, weil seine Regierung das Programm zur Reduzierung gefährlicher Fahrzeuge verzögert umgesetzt hatte. Dabei handelt es sich um ein Anfang 2020 verabschiedetes Stadtgesetz, das Fahrer mit 15 oder mehr per Kamera ausgestellten Strafzetteln oder fünf roten Strafzetteln verpflichten würde. Light-Tickets in einem Zeitraum von 12 Monaten, um an einem persönlichen Sicherheitskurs teilzunehmen oder ihre Autos vom Sheriff beschlagnahmen zu lassen.

Mott selbst hätte sein Auto möglicherweise beschlagnahmen lassen, wenn Bürgermeister de Blasio eilig gehandelt hätte.

Der Gesetzentwurf, damals „Reckless Driver Accountability Act“ genannt, wurde im Juni 2018 von Ratsmitglied Brad Lander eingebracht. Doch mehr als ein Jahr später, im September 2019, teilte der Bürgermeister Streetsblog mit, dass es sich für ihn nicht um eine große Initiative handele. Er sagte, er sei mit dem Gesetzentwurf nicht vertraut und werde seine Aufmerksamkeit anderen Gesetzentwürfen widmen, die „am dringendsten anhängig“ seien.

Die Verhandlungen des Rathauses hinter den Kulissen verzögerten und verwässerten den Gesetzentwurf, bis er schließlich im Februar 2020 verabschiedet wurde. Acht Monate später, oder am 26. Oktober 2020, sollten laut Landers Büro die Verstöße der Fahrer gezählt werden gegen diese 15-oder-5-Grenze. Doch im Mai 2020 gab de Blasio bekannt, dass er in seinem 89,5-Milliarden-Dollar-Budget für das Haushaltsjahr 2021 nicht die 1,6 Millionen US-Dollar bereitstellen würde, die zur Finanzierung des vom Verkehrsministerium verwalteten Programms erforderlich wären, und verwies auf die bevorstehende Finanzkrise der Stadt zur Covid-19-Pandemie.

Die Finanzierung, die weniger als 0,0018 Prozent des Gesamtbudgets ausgemacht hätte, hätte solche Schlüsselelemente des Programms umfasst, wie das Schreiben und Versenden der Eintrittskarten sowie die Durchführung der vorgeschriebenen Präsenzkurse in allen fünf Bezirken. Wenn ein Fahrer den Kurs nicht wahrnahm, wurde sein Auto beschlagnahmt.

Schließlich kündigte die de Blasio-Regierung im Februar 2021 an, dass sie das Programm finanzieren werde und dass der Unterricht im Herbst dieses Jahres beginnen werde. Der Herbst beginnt in sieben Tagen und das Verkehrsministerium kann laut Lander immer noch nicht sagen, wann genau das Programm beginnen wird.

„Es gelingt uns überhaupt nicht, wiederholt rücksichtslose Autofahrer für die Gefährdung des Lebens ihrer Nachbarn zur Verantwortung zu ziehen – und zu viele Kinder haben den Preis dafür bezahlt“, sagte der Gesetzgeber und mutmaßliche Rechnungsprüfer aus Brooklyn. „Der Reckless Driver Accountability Act, den ich vor drei Jahren eingeführt habe und den der Rat vor 18 Monaten verabschiedet hat, ist immer noch nicht in Kraft, und wir haben keinen klaren Zeitplan, wann dies der Fall sein wird. Die Geschwindigkeits- und Rotlichtkameras sind bereits eingesammelt.“ die Daten, die die rücksichtslosesten Fahrzeuge auf unseren Straßen identifizieren.“

Die Datenanalyse durch den Streetsblog-Mitarbeiter Steven Bodzin zeigt, dass Hunderte von Fahrern – vielleicht mehr als mehrere Tausend – seit letztem September bereits genug Strafzettel wegen Geschwindigkeitsübertretungen oder Rotlichtstrafen erhalten haben, um die Schwelle zu erreichen, an der sie teilnehmen müssen, sonst riskieren sie, ihr Auto zu verlieren. Hier ist eine Tabelle mit nur den Strafzetteln für Geschwindigkeitsüberschreitungen seit dem 1. Januar 2021 (wenn Sie nach unten scrollen oder auf „Übersichtstabelle“ klicken, sehen Sie, dass 1.000 Fahrer mindestens 27 Strafzettel für Geschwindigkeitsüberschreitungen haben, die per Kamera ausgestellt wurden):

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Eine weitere Grafik zeigt, wie viele Fahrer allein im Jahr 2021 die Fünf-Rotlicht-Ticket-Norm erreicht haben (mehr als 1.000 Fahrer haben diese Schwelle in diesem Jahr bisher erreicht):

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Dennoch forderte der Bürgermeister am Montag mehr Maßnahmen … von allen außer ihm selbst. Er appellierte insbesondere an die Gesetzgeber von Albany, die es nicht geschafft haben, ein Gesetzespaket namens „Crash Victim Rights and Safety Act“ zu verabschieden, das es der Stadt New York unter anderem erlauben würde, jederzeit Radarkameras zu betreiben und ihre eigene Geschwindigkeitsbegrenzung niedriger festzulegen Der Grenzwert für den Blutalkoholgehalt für DWIs wird von 0,08 auf 0,05 gesenkt und es wird vorgeschrieben, dass Autofahrer Radfahrer in einem Abstand von mindestens einem Meter überholen müssen.

Adams sagt: „Vision Zero darf nicht nur ein Slogan sein. Es muss Tat sein.“ Fordert mehr Radarkameras rund um die Uhr, niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen, eine schnellere Umsetzung der Straßengestaltung und des Straßen-Masterplans und mehr.

– Doug Gordon (@BrooklynSpoke) 13. September 2021

„Erstens sind unsere Gesetze in diesem Bundesstaat immer noch zu lax, wenn es um rücksichtslose Autofahrer geht, und es besteht jetzt die Möglichkeit, das zu beheben“, sagte der Bürgermeister.

Er fügte hinzu, dass Radarkameras rund um die Uhr „Leben schützen [und] das Verhalten ändern würden“, aber die vorhandenen Kameras haben Tyrik Mott sicherlich schon oft erwischt. Tatsächlich hat keiner der Gesetzesentwürfe im Paket einen Bezug zum Mord an Apolline Mong-Guillemin.

„(Diese Gesetzesentwürfe) würden für diesen Kerl keinen Unterschied machen“, sagte Conner und kritisierte den Bürgermeister dafür, dass er den Lander-Gesetzentwurf ins Stocken geraten ließ, für den Conner voraussagt, dass die vorgeschriebenen Sicherheitskurse erst Monate im Jahr 2022 beginnen werden.

„Der Bürgermeister kontrolliert die Straßen [und] hat die Macht, sie durch Neugestaltung sicherer zu machen, und seit mehr als einem Jahr hat er die Macht, (das Programm zur Vermeidung gefährlicher Fahrzeuge) umzusetzen, um sicherzustellen, dass solche Leute von der Straße fernbleiben, aber er ist total „Das ist mir nicht gelungen“, sagte Conner. „Den Staat anzurufen ist absolut lächerlich.“

Und abgesehen von dem ins Stocken geratenen Programm zur Vermeidung gefährlicher Fahrzeuge gibt es noch andere Mechanismen, mit denen man jemanden physisch daran hindern kann, sein Auto zu fahren – aber auch diese scheiterten, und es ist unklar, warum. Laut einer Datenbank des Finanzministeriums, die das Nummernschild des Autos verwendet, hat Mott unbezahlte Strafzettel in Höhe von 3.740 US-Dollar und außerdem unbezahlte Strafzettel in Höhe von 1.928,78 US-Dollar angehäuft, die „im Urteil“ sind, was bedeutet, dass sein Auto von einem Sheriff geraubt worden sein könnte und hätte sein sollen. Es war nicht. (Ein Sprecher des Finanzministeriums lehnte es ab, die Panne an Motts Auto zu erklären, bevor er Mong-Guillemin damit tötete.)

Selbst ohne den Reckless Driver Accountability Act hätte dieser Spötter schon vor einer ganzen Weile von der Straße abgeschleppt werden müssen.

Vor allem, wenn sie bei der Durchsetzung einen risikobasierten Ansatz verfolgten. Wie zum Beispiel die „intelligente Polizeiarbeit“, von der sie uns immer erzählen? pic.twitter.com/ZaAQ6HnJ7u

– Plakatkorruption (@placardabuse) 13. September 2021

Apolline Mong-Guillemin war mindestens die 187. Person, die bisher in diesem Jahr getötet wurde – die blutigste in der mehr als siebenjährigen Amtszeit von Bürgermeister de Blasio. Viele haben eine stärkere Durchsetzung rücksichtsloser Autofahrer gefordert, andere argumentierten jedoch, dass es keinen Sinn mache, das NYPD einzubeziehen, das für diese Aufgabe ungeeignet zu sein scheint und die Durchsetzung von Verkehrsverstößen tatsächlich drastisch eingeschränkt hat.

Im Juni 2021 (dem letzten Monat, für den Ganzmonatsstatistiken vorliegen) hat die Polizei in der ganzen Stadt insgesamt nur 39.777 Umzugsdelikte ausgestellt, was einem Rückgang von 51 Prozent gegenüber den 82.229 Umzugsdelikten im Juni 2019 entspricht. Genauer gesagt im Juni 2021 , Polizisten schrieben:

Weder das NYPD noch das Rathaus äußerten sich dazu.

Als passendes Symbol saß am Montag an derselben Ecke, an der Baby Apolline getötet wurde, ein Polizist untätig in seinem Streifenwagen auf dem Radweg der Vanderbilt Avenue, während Autofahrer über dieselbe Kreuzung rasten und den Zebrastreifen blockierten.

„Sie stehen direkt hinter Ihnen, wenn Sie über die rote Ampel fahren“, rief die Aktivistin Nicole Murray von der DSA Ecosocialist Working Group während seiner Pressekonferenz dem Bezirkspräsidenten Eric Adams, dem wahrscheinlichen nächsten Bürgermeister, zu.

Adams sagte, er stehe im Kampf um die Straßensicherheit „an vorderster Front“, aber Murray beschimpfte ihn.

„Wir haben Babys an vorderster Front“, schrie sie. "Nicht du."

Unser Reporter @Julcuba hat den Moment eingefangen, als @ericadamsfornyc sagte, er stehe im Kampf für sichere Straßen „an vorderster Front“ und @nicoleamurray ihn anschrie: „Wir haben Babys an vorderster Front, nicht Sie!“ https://t.co/BIrWpWaxCL

– Streetsblog New York (@StreetsblogNYC) 14. September 2021

Und schließlich wies der in der Nachbarschaft lebende Stadtplaner Mike Lydon darauf hin, dass der gesamte Absturz hätte vermieden werden können, wenn die Stadt genau dieses Dreieck ordnungsgemäß in einen Platz umgestaltet hätte, anstatt sich für die Erhaltung einiger Parkplätze zu entscheiden.

„Die Stadt hat das Dreieck kürzlich umgebaut und es vermutlich für den Verkehr offen gehalten, um sechs Parkplätze zu erhalten“, schrieb er auf Twitter.

Ein Sprecher des DOT machte Albany und andere städtische Behörden dafür verantwortlich, dass es ihnen nicht gelungen sei, Mott von der Straße fernzuhalten, sagte jedoch, dass das DOT die Kreuzung nach dem Umbau der Hauptstadt vor einigen Jahren, zu dem auch Glühbirnenausfälle zur Verkürzung der Fußgängerüberwege gehörten, noch einmal überprüfen werde. ein verengtes Straßenbett und neue Biomulden im erweiterten Parkdreieck.

„Dies war ein tragischer Verlust an Menschenleben und wir trauern um die Familie des Opfers. Dieser Fahrer gehörte nicht auf die Straße und deshalb muss Albany dringend härtere Strafen und strengere Maßnahmen gegen rücksichtsloses Fahren ergreifen. Wir werden die Kreuzung auf eventuelle Fälle untersuchen.“ mögliche Änderungen“, sagte der Sprecher Scott Gastel.

Abgelegt unter: Collision Investigation Squad, Bezirksstaatsanwälte, DOT, Eric Adams, Families for Safe Streets, NYPD, Streetsblog, Transportalternativen