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Aug 09, 2023

Der Hafen von Charleston treibt mehr Kühllagerprojekte voran

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Kühlcontainer stehen am Wando Welch Terminal des Hafens von Charleston in Mount Pleasant. Das Wachstum der Kühlfracht im Hafen hat zum Bau mehrerer neuer Kühllager in der Region Charleston geführt. Englisch Purcell/State Ports Authority/Provided

In der Gegend von Charleston ist es in der Kühllagerung absolut heiß.

Das NeuesteUnter NullLagerhaus im Stil vorgeschlagen, um die zu bedienenHafen von Charlestonwürde am Patriot Boulevard in North Charleston liegen, wie aus den Plänen hervorgeht, die am 11. Juli dem vorgelegt wurdenIngenieurkorps der US-Armee.

Flexspace, mit Hauptsitz in der East Bay Street in Charleston, hat kürzlich bei der Bundesbehörde einen Antrag gestellt, etwa drei Hektar Feuchtgebiet auf dem Gelände zwischen Dorchester Road und Associate Drive zu füllen, um eine Struktur zu errichten, die der „regionalen Kühllagerung und Verteilung von Lebensmitteln“ gewidmet ist Produkte“, heißt es im Antrag.

Der Entwickler hat vorgeschlagen, Kredite einer Feuchtgebietsschutzbank zu erwerben, um den Verlust von Feuchtgebieten auszugleichen.

Die Pläne sehen ein 151.600 Quadratmeter großes Lagerhaus auf einem 51 Hektar großen Gelände vor, das sich im Besitz von befindetWhitfield Co. LLC, laut Eigentumsunterlagen von Dorchester County.

Ein Flexspace-Sprecher reagierte nicht auf eine Bitte um Stellungnahme und der Genehmigungsantrag enthielt keinen Zeitplan für die Entwicklung.

Auf der Website des Unternehmens heißt es, dass Flexspace die Dichte auf einer kleineren Lagerfläche erhöhen kann, indem es ein Regalsystem verwendet, das auf beweglichen Sockeln installiert ist.

„Die innovative seitliche Bewegung ersetzt mehrere herkömmliche, statische, offene Gänge durch einen beweglichen Zugangsgang“, heißt es auf der Website.

Im Genehmigungsantrag des Army Corps heißt es: „Die Höhe des geplanten Lagergebäudes wurde erhöht, um die vertikale Lagerkapazität der Palettenposition zu erhöhen“, obwohl die tatsächliche Höhe nicht angegeben ist. Flexspace teilte der Agentur mit, „dass die Maximierung der Gebäudehöhe die Grundfläche des Lagers verringerte, was zu einer Minimierung der Auswirkungen auf Feuchtgebiete führte“, heißt es in dem Antrag.

Die Kühlfracht im Hafen von Charleston hat sich im letzten Jahrzehnt mehr als verdoppelt, was auf den Bevölkerungsboom im Südosten und Veränderungen im Lebensmittelkonsum zurückzuführen ist. Sowohl 2020 als auch 2021 wurden mehr als 37.000 Kühlcontainer aller Größen durch den Hafen bewegt, obwohl die Zahlen für das letzte Geschäftsjahr, das am 30. Juni endete, auf 35.449 Container zurückgingen. SPA-SprecherinLiz Crumleysagte, der Rückgang sei eher auf Probleme in der Lieferkette zurückzuführen, die die Exporte einschränkten, als auf einen Nachfragerückgang.

Die Zahlen des Hafens haben mehrere Kühlhausprojekte vorangetrieben, darunter:

Boeing Co. geht davon aus, dass die Zahl der Frachtflugzeuge, wie dieser 777 von Turkish Airlines, in den nächsten 20 Jahren um 80 Prozent wachsen wird. Turkish Airlines/Zur Verfügung gestellt

Es ist unwahrscheinlich, dass die Luftfracht den Containerschiffen jemals einen nennenswerten Teil des Welthandelsmarktes abnehmen wirdBoeing Co.– was das aufbaut787DreamlinerPassagierflugzeug in North Charleston – glaubt, dass anhaltende Engpässe in der Lieferkette und die Popularität des E-Commerce die Tür zu einem gewissen Wachstum beim Warentransport per Flugzeug statt auf dem Seeweg öffnen könnten.

Darren Hulst , der Vizepräsident des Luft- und Raumfahrtunternehmens für kommerzielles Marketing, sagte, dass die Leistung der Luftfracht „auf historischem Niveau“ sei, sowohl was das Volumen als auch den Umsatz betrifft, der sich in einigen Märkten seit vor der Pandemie mehr als verdoppelt habe. Er glaubt, dass immer mehr Unternehmen „den Wert der Luftfracht im Vergleich zu Lieferketten erkennen, die durch die Überlastung einiger der größten Seehäfen des Landes herausgefordert werden“.

„Strukturell gesehen gibt es einige Faktoren, die eine strategische Verlagerung hin zur Luftfracht auch mittel- und langfristig vorantreiben“, sagte Hulst während Boeings jährlichem kommerziellen Marktausblick im Vorfeld dieser WocheInternationale Flugschau in Farnboroughin England.

E-Commerce-Verkäufe werden „ein struktureller Wachstumstreiber im nächsten Jahrzehnt“ sein, sagte Hulst und fügte hinzu, dass die Beliebtheit des Online-Einzelhandels „die Art und Weise verändert, wie Unternehmen und Logistikunternehmen sich langfristig aufstellen, um diese Nachfrage zu befriedigen und zu schaffen.“ Netzwerke, die in diesen Stoßzeiten liefern können.“

Eine weitere Veränderung, sagte er, sei der Wert, den Spediteure jetzt in der Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit des Frachttransports auf dem Luftweg sehen.

„Das war vor drei bis fünf Jahren noch kein zentraler Gesichtspunkt, aber ich denke, längerfristig wird es zu einem Schlüsselfaktor dafür, wie diese Unternehmen ihr strategisches Wachstum gestalten und sowohl Kapazität als auch Nachfrage in der gesamten Logistikkette verwalten“, sagte Hulst.

Auch die Kluft zwischen den Kosten für den Versand von Gütern auf dem See- und Luftweg verringert sich, da die meisten Containerreedereien inzwischen Allianzen beigetreten sind, die etwa die gleichen Preise für den Transport von Fracht anbieten. Auf dem Höhepunkt der Pandemie verlangten Reedereien 20.000 US-Dollar oder mehr für den Transport eines einzelnen Containers.

„Während wir immer noch über einen Luftfrachtmarkt sprechen, der nur etwa 1 Prozent des Welthandels abwickelt, gibt es auch nur eine kleine Verschiebung – ein Zehntel Prozent oder zwei Zehntel Prozent – ​​in Bezug auf die Transportart von Schlüsselelementen „Der Handel hat einen großen Einfluss auf die Nachfrage nach Luftfracht“, sagte Hulst.

Boeing prognostiziert für die nächsten 20 Jahre ein Wachstum der weltweiten Frachterflotten um 80 Prozent auf 3.610 Flugzeuge, wobei die größte Nachfrage von Fluggesellschaften im asiatisch-pazifischen Markt kommt.

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