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Sep 06, 2023

Anhaltende Aussetzung des Scofflaw-Abschleppdienstes macht Straßen weniger sicher

Die Stadt hat immer noch nicht damit begonnen, die Autos von Zehntausenden abzutransportieren

Die Stadt hat immer noch nicht damit begonnen, die Autos von Zehntausenden skrupellosen Fahrern abzutransportieren, die wegen ihres gefährlichen Fahrverhaltens oder ihrer ebenfalls gefährlichen Selbstsucht mehrfach Verstöße begehen (und dann nicht bezahlen), obwohl 2021 als das blutigste Jahr für Gewalt im Straßenverkehr endete seit 2013.

Zu Beginn der Covid-19-Pandemie im März 2020 stoppte das Finanzministerium das Booten und Abschleppen von Autos, die die Strafschwelle erreichten: Strafzettel im Wert von mehr als 350 US-Dollar, die nach Angaben der Behörde innerhalb von 100 Tagen weder bezahlt noch angefochten wurden. Die Stadt begann im Februar 2021 erneut mit der Beschlagnahmung von Autos, beschränkte die Entfernungen und Raubüberfälle jedoch nur auf Autos, bei denen durch Kameras Verstöße festgestellt wurden, wie etwa das Überfahren einer roten Ampel, Geschwindigkeitsüberschreitungen oder das Blockieren einer Busspur.

Fast zwei Jahre nach der Pause bleibt das Abschleppen wegen aller anderen Verstöße, einschließlich Verkehrsbehinderungen, Doppelparken oder Sperren von Radwegen und Zebrastreifen, auf Eis – was bedeutet, dass Tausende von Autofahrern, die in der Vergangenheit wegen Nichtzahlung ihrer Strafzettel abgeschleppt wurden, abgeschleppt wurden B. wegen Sperrung von Radwegen, Doppelparken, Sperrung von Zebrastreifen oder anderen Verstößen, werden nicht mehr abgeschleppt.

Hier sehen Sie, wie sich die Zahlen aufschlüsseln, basierend auf Daten des Finanzministeriums, das den Sheriff beaufsichtigt:

Und das Versäumnis, das Programm wieder aufzunehmen, gefährdet nicht nur die Menschen, sondern raubt der Stadt weiterhin Einnahmen in Millionenhöhe, berichtete Streetsblog zuvor.

Dank des automatischen Überwachungssystems der Stadt, das über 750 Kamerasysteme in Schulzonen verfügt, um Raser zu fangen, sowie Hunderte von Rotlichtkameras und Kameras für Verstöße gegen Fahrspuren in Bussen und an stationären Bussen sind einige Abschleppdienste wieder in Erscheinung getreten.

Die Kameras sind derzeit der einzige Bestandteil der Bemühungen der Stadt, gefährliche Fahrer aus dem Verkehr zu ziehen. Auch wenn weniger Autos abgeschleppt werden als in den vergangenen Jahren, gibt es für die beschlagnahmten Autos weitaus mehr Strafzettel, die durch Kameras generiert wurden als in den Vorjahren, als die Stadt noch Autos wegen Nichtkameradelikten abschleppte.

Im Jahr 2019 wurden beispielsweise in den 102.659 beschlagnahmten Fahrzeugen 21.142 mit Kameras ausgestellte Rotlicht-Strafzettel, 32.018 mit Kameras ausgestellte Strafzettel wegen Geschwindigkeitsüberschreitung und 17.446 Strafzettel für Busspuren registriert – ein Verhältnis von 0,7 mit Kameras ausgestellten Strafzetteln pro Auto. Aber im Jahr 2021 gab es in den lediglich 33.683 beschlagnahmten Autos satte 251.560 Radarkameras, 27.086 Rotlicht- und 31.494 Busfahrkarten – ein Verhältnis von mehr als neun Strafzetteln pro Auto.

Das Versäumnis, Autos von Fahrern abzuschleppen, die Radwege blockieren, doppelt parken oder den Verkehrsfluss behindern, könnte tödliche Folgen haben. Falsch geparkte Fahrzeuge haben im Laufe der Jahre zu Dutzenden Todesfällen geführt, darunter auch Madison Lyden im Central Park West im Jahr 2018, die von einem Lkw-Fahrer getötet wurde, nachdem sie gezwungen war, ihr Fahrrad in den Verkehr zu manövrieren, um einem illegal angehaltenen Uber-Fahrer auszuweichen der Radweg.

„Fahrerverantwortungsprogramme – einschließlich der Option der Fahrzeugbeschlagnahme – sind wirksame Mittel, um Wiederholungsdelikte durch rücksichtslose Fahrer zu reduzieren, aber sie müssen effektiv finanziert und verwaltet werden“, sagte Marco Conner DiAquoi, stellvertretender Direktor für Transportalternativen. „Wir freuen uns darauf, mit der neuen Verwaltung und dem Stadtrat an Maßnahmen zu arbeiten, die die Rechenschaftspflicht rücksichtsloser Fahrer gewährleisten, gefährliche Fahrer von der Straße verbannen und die Investitionen in die physische Sicherheitsinfrastruktur auf unseren Straßen erhöhen.“

Die Gefahren eines eingestellten Abschleppprogramms wurden auch im Fall von Tyrik Mott deutlich, dem rückfälligen, rücksichtslosen Fahrer, der am 11. September die drei Monate alte Apolline Mong-Guillemin bei einem Unfall in Clinton Hill tötete. Mott hätte nie dabei sein dürfen Straße an diesem Tag; Als er seit 2017 fast 100 Strafzettel für Rotlicht- und Radarkameras sammelte, hatte er mindestens 1.928 US-Dollar an unbezahlten Strafzetteln – mehr als das Fünffache des Grenzwerts für Abschleppen oder Booten. Aber Motts Honda mit fremdem Kennzeichen wurde weder abgeschleppt noch gebootet.

Ein Sprecher des Finanzministeriums wollte nicht sagen, wann das vollständige Abschleppprogramm wiederhergestellt sein wird.

Mittlerweile weisen Befürworter häufig darauf hin, dass das beste Programm, um die Stadt von gefährlichen Autofahrern zu befreien, darin besteht, die Straßen so umzugestalten, dass sie nicht durchgesetzt werden müssen.

„Eine deutliche Ausweitung der Straßenumgestaltung ist der beste Weg, um Autofahrer zu bremsen und Verkehrsgewalt von vornherein zu verhindern“, sagte Conner DiAquoi.

Abgelegt unter: Finanzministerium, DOT, NYC Sheriff, NYPD, Straßensicherheit, Verkehrsüberwachung, Transportalternativen