Nachricht

Sep 07, 2023

So reparieren Sie Farm-Pickups mit Second

Farm-Pickups unterliegen einem notorisch rauen und lieblosen Leben, aber sie müssen geflickt werden

Farm-Pickups haben ein notorisch hartes und liebloses Leben, aber wenn man sie mit gebrauchten Ersatzteilen repariert, kann man ihr Mindesthaltbarkeitsdatum um ein paar Jahre verlängern, ohne die Welt zu kosten.

Im ganzen Land gibt es mehrere spezialisierte 4×4-Leistungsschalter (allerdings überwiegend im Norden Englands), darunter MJM in Hull, A1 in Heywood, Lancashire und CWS in Glastonbury, Somerset.

Während diese alle eine ziemlich gute Auswahl an Teilen für alles von Suzuki Jimnys bis hin zu BMW X5 bieten können, ist Thornton 4×4 Breakers mit Sitz in Halifax, West Yorkshire, auf das Zerlegen von Single- und Double-Cab-Pickups ab Baujahr 2000 spezialisiert.

Es verfügt über fast 1.000 Pickups und Land Rover Defender in verschiedenen Ausziehzuständen, die alle zu dritt auf riesigen Kragarmregalen gestapelt sind, zusammen mit Tausenden anderer Ersatzteile, die in Regalen gelagert sind.

Besitzer Peter Jones, der letztes Jahr sein 30-jähriges Bestehen in der Gebrauchtwagenbranche feierte, weiß ein oder zwei Dinge darüber, wie man aus einem kaputten Motor den letzten Penny herausholt.

Siehe auch: Pickup-Test: 6 Agrar-Lkw im Vergleich

Alles, was auf Thorntons Hof geschleppt wird, wurde von den Versicherungsgesellschaften als Fahrzeug der Kategorie B abgeschrieben und kann daher von seinen funktionsfähigen Teilen befreit, aber nicht wiederhergestellt und wieder auf die Straße gebracht werden (siehe „Abschreibungen durch Versicherungen – was Sie tun müssen“) wissen").

Sobald die Fahrzeuge abgeschrieben sind, werden sie auf Auktionen geschickt, wo Käufer aus der ganzen Welt sie verschrotten, um die besten Schnäppchen zu machen.

Britische Firmen haben den Vorteil niedrigerer Transportkosten, die den potenziellen Gewinn schmälern, aber viele der ausländischen Bieter haben ihren Sitz in Ländern, in denen Abschreibungen der Kategorie B nicht anerkannt werden, sodass sie die Lastwagen günstig reparieren lassen können (statt …). sie kaputt machen) und sie in „fahrtüchtigem“ Zustand mit einer satten Gewinnspanne zu verkaufen.

Jede Woche treffen bis zu 20 Motoren auf dem 2,5 ha großen Gelände von Thornton ein, 90 % davon verfügen über einen anständigen Motor und ein ordentliches Getriebe, die ausgebaut und eingelagert werden.

Nicht laufende Motoren werden für die guten Teile – den Kernblock, Einspritzdüsen, Turbos und Kraftstoffpumpen – zerlegt, die in überholten Motoren verwendet oder als Ersatzteile verkauft werden können.

Nachdem der Motor und das Getriebe überprüft wurden, werden die Kabinen entfernt, das Fahrgestell zerlegt und die Räder/Reifen geborgen. Normalerweise sind jedoch mehrere Fahrzeuge erforderlich, um einen verkaufsfähigen Satz zusammenzustellen.

Abgesehen von zerbeulten Karosserieteilen und eingeschlagenen Fenstern wird insgesamt kaum etwas verschwendet.

Mithilfe eines ausgeklügelten Computerverwaltungssystems behält das Unternehmen den Überblick über die Millionen Einzelteile, die vor Ort gelagert werden.

Sobald Sie die Fahrgestellnummer eingegeben haben, wird eine vollständige Liste der in jedem Fahrzeug verbauten Teile erstellt und automatisch direkt auf eBay geladen.

Das bedeutet, dass das Team zu jedem Zeitpunkt genau weiß, was sich in den Regalen befindet, und dabei hilft, zu erkennen, ob es einen Überschuss an bestimmten Artikeln gibt, der die Preisgestaltung in der Zukunft beeinflussen könnte.

Das Unternehmen verkauft nicht nur Teile nach Großbritannien, sondern verpackt auch regelmäßig 40-Fuß-Container für die tropischen Küsten von Trinidad und Tobago, Griechenland und Dubai.

Dabei handelt es sich in der Regel um Bauteile aus der Zeit vor 2005, neuere Teile sind für den britischen Markt reserviert.

Es gibt viele Anreize, gebrauchte Teile zu kaufen, wobei der Preis und die Lieferzeit die beiden überzeugendsten Faktoren sind.

Nehmen Sie zum Beispiel einen beliebten Landwirtschaftslastwagen wie den D-Max von Isuzu. Der Austausch des 2,5-Liter-Motors, der bis letztes Jahr in Betrieb war, kann mehr als 6.000 £ kosten und hat eine Vorlaufzeit von etwa drei Monaten, was für ein Fahrzeug, auf das man täglich angewiesen ist, nicht besonders praktisch ist.

Hinzu kommt, dass der Preis für einen kurzen Motor (Kopf und Block) gilt, sodass Sie immer noch die mühsame Aufgabe haben, den alten Motor zu zerlegen und alle Nebenteile einzubauen.

Für 2.500 £ konnte jedoch ein Gebrauchtwagen beschafft und ein paar Tage später eingebaut werden. Geben Sie weitere 400 £ hinzu und Thornton's holt Ihr Fahrzeug ab und baut auch den Motor ein.

Obwohl der D-Max-Block ein gutes Beispiel ist, liegt er aufgrund seiner Beliebtheit auch am oberen Ende der Preisliste.

Weniger verbreitete Motoren sind tendenziell günstiger: Erwarten Sie etwa 2.000 £ für den Dreiliter-Motor des Toyota Hilux oder 1.500 £ für den 2,5-Liter-Motor des Nissan Navara D40.

Im Vergleich dazu sind Land Rover Defender-Ersatzteile mittlerweile astronomisch teuer. Der Wert von Autos steigt rasant, was bedeutet, dass sie sehr selten abgeschrieben werden und der Ersatzteilvorrat so gut wie verschwunden ist.

Karosserieteile sind wie Hühnerzähne. Während eine Tür eines Mitsubishi L200 vielleicht 50 £ kostet, kostet die eines Defender eher 450 £.

Die Association of British Insurers (ABI) hat am 1. Oktober 2017 ihren Branchenkodex – den sogenannten Salvage Code – aktualisiert, um der zunehmenden Komplexität neuer Fahrzeuge Rechnung zu tragen, die eine sichere Reparatur beschädigter Autos erschwert.

Im Allgemeinen umfasst eine Abschreibung jedes Fahrzeug, bei dem davon ausgegangen wird, dass es so stark beschädigt wurde, dass es nicht mehr verkehrssicher ist, oder eines, das noch sicher zu fahren, aber unwirtschaftlich zu reparieren ist.

Letzteres basiert auf einem Reparatur-Wert-Verhältnis, das je nach Versicherer unterschiedlich ist und unter Berücksichtigung des Zustands des Fahrzeugs und des erlittenen Kollisionsschadens berechnet wird.

Es gibt weiterhin vier Abschreibungskategorien, die vom reinen Schrott bis zum reparablen Schönheitsschaden abgestuft sind.

Zuvor reichte dieser Bereich von A bis D. Die letzten beiden (C und D) wurden durch die geschätzten Reparaturkosten der Versicherungsgesellschaft bestimmt, die aufgrund der Komplexität der Autos erheblich gestiegen sind.

Dies bedeutet, dass sie häufiger als Abschreibungen betrachtet werden, obwohl sie vollkommen sicher und verwendbar sind.

Während die Klassen A und B weiterhin ordnungsgemäße Abschreibungen sind und nicht zur Reparatur geeignet sind, wurden C und D durch zwei neue Kategorien ersetzt – S und N.

Diese sollen den Fokus von den Reparaturkosten auf das eigentliche Problem verlagern und alle strukturellen Schäden hervorheben, die ordnungsgemäß behoben werden müssen, damit das Fahrzeug auf der Straße bleiben soll.

Hier ist eine Kurzanleitung zu den verschiedenen Klassifizierungen:

A – Nur Schrott. Diese müssen zerkleinert und verwertbare Teile vernichtet werden. Brandschäden sind ein gutes Beispiel.

B – Pause. Schwer beschädigt, aber Teile sind rettbar. Diese sollten nie wieder auf der Straße auftauchen, aber zurückgewonnene Teile können in anderen Straßenfahrzeugen verwendet werden.

S – Strukturell beschädigt, aber reparierbar.Da diese Schäden erlitten haben, beispielsweise ein verbogenes oder verdrehtes Fahrgestell, ist der Schaden mehr als nur kosmetischer Natur und muss professionell repariert werden – bis dahin ist das Fahren nicht mehr sicher.

N – Nicht strukturell beschädigt und reparierbar.Diese weisen wahrscheinlich kosmetische oder elektrische Schäden auf, die eine Reparatur des Fahrzeugs unwirtschaftlich machen, aber sowohl S- als auch N-Klasse-Fahrzeuge können an den ursprünglichen Besitzer oder einen Dritten weiterverkauft werden.

Durch den Einsatz von Auftragnehmern sparen Sie Zeit und Geld. Jetzt können Sie alles an einem Ort buchen, verfolgen und bezahlen. Registrieren Sie sich noch heute für den Early Access.